事实上，在电池领域没有完美产品。铅酸电池，性能稳定但寿命太短，且能量密度过小；钠硫电池，必须保证300℃的工作温度；钒电池，能量密度太低。最为考验创业者的是为这些电池找到趋利避害的应用市场。如钒电池虽然能量密度低，体积大，但其液流电池的构造可以使得其反复、长期的快速充放电。所以，其天然适合对占地面积不敏感的大型新能源储能，而不是城市里的削峰填谷，更不是电动车的狭小空间；再比如，被视为落后产品的铅酸电池，因其价格低廉，反而有可能在农村这些没有充电桩问题的市场，率先应用到初级电动车上。而随着市场的培育，这些务实的公司则有了往更高级产品升级的门票。所以，投资者在这一领域可能要警惕技术至上的原则，那些对产品应用路径有着敏锐判断，对商业模式有所创新的公司，同样也具有投资价值。
　　至此，我们讨论的仍只是储能解决方案里最为热点的，但仅仅是很小的一部分。
　　遵循储能的原理：电力——其他能量——电力这一路径，电力可以转换为化学能、势能、动能、电磁能等形态存储。其中物理储能包括抽水蓄能、压缩空气储能和飞轮储能；电磁储能包括超导、超级电容和高能密度电容储能；电化学储能包括铅酸、镍氢、镍镉、锂离子、钠硫和液流等电池储能；相变储能包括冰蓄冷储能等。
　　随着储能市场的快速启动，一些传统储能技术正在卷土重来。7 月初，英利新能源董事长苗连生在海南宣布，英利正在开发新一代飞轮储能。飞轮储能是将电力转换为高速转动的飞轮动能，并在需要时利用飞轮驱动发电机发电。其在1990 年代曾在日本和美国用于电力储能试验，但至今仍未有大规模储能应用。飞轮重新得到重视，得益于利用高温超导在磁悬浮方面的突破。这使磁悬浮轴承成为可能，使其可以消除轴承磨擦损耗；其二，碳纤维等高强度材料的出现，它可以使飞轮有更高的转速，从而让飞轮储存更多的能量。
　　而相变储能的应用前景——建筑节能更具想象力。中国建筑耗能占总耗能比例超过30%，冰蓄冷储等相变储能虽然无法储存电力，但能够调节热量。其与被动式节能技术相结合，可以大规模、廉价的解决建筑节能问题。对于中国而言，这是比电动车更为划算的节能减排路径。在那些对低碳经济有着克制、理性规划的地方如上海，建筑节能正在获得政府的政策支持。在容易推广的公共、商业建筑领域，相变储能显然有大把的机会。